４．GT-R R-33 − 先代をベースにパワーアップ

93年秋の第30回東京モーターショーに参考出品されたのち、95年1月に発売された。運転席にエアバッグを装備するなど、時代に合わせた装備も盛り込んだ。上級車種のGT-R Vスペックには、最新の電子制御型4WDや専用サスペンションを装備し、さらに上の走りを追求した。R-33をベースにしたレース仕様車でル・マン24時間耐久レースに参戦した。

　〈主要諸元〉

全長／全幅／全高	ホイールベース	車両重量	エンジン
4,675/1,780/1,360mm	2,720mm	1,530kg	直6・DOHC　2,568cc
最高出力	最大トルク	タイヤ	希望小売価格（当時）
280ps/6,800rpm	37.5kgm /4,400rpm	245/45ZR17	478万5000円

５．GT-R R-34 − 最後のスカイラインGT-R

99年1月発売。トルクアップ、タイヤ直径の増大、マニュアル変速の改良（5段から6段へ変更）など基本性能をパワーアップ。2600cc、280馬力という強力なエンジンをフルに生かすマシンとなった。液晶画面を用いたマルチファンクションディスプレイも採用。
　しかし、00年に強化された排出ガス規制に適合しなくなったため、規制施行の猶予期間ぎりぎりの02年8月に生産中止。「日産リバイバルプラン」の一環で閉鎖が決まった村山工場（東京都）で最後に生産された車としても有名。
　同時期には「シルビア」（日産）、「スープラ」（トヨタ）、「RX-7」（マツダ）などの人気スポーツカーも次々と姿を消した。

　〈主要諸元〉

全長／全幅／全高	ホイールベース	車両重量	エンジン
4,600/1,785/1,360mm	2,665mm	1,540kg	直6・DOHC　2,568cc
最高出力	最大トルク	タイヤ	希望小売価格（当時）
280ps/6,800rpm	40.0kgm /4,400rpm	245/40ZR18	499万8000円

６．新生GT-R誕生までの歩み

今回の東京モーターショーで発表される新生GT-Rは、01年のモーターショーでコンセプトカー（試作車）が発表されていた。このモーターショーでは、何の前触れもなくコンセプトカーが公開。自動車ファンを驚かせた。
　2年後の03年東京モーターショーでは、ゴーン社長が会見で、「07年の東京モーターショーで私が披露する」と明言。スカイラインシリーズではなく、単独車種のGT-Rとして、世界戦略車にする計画も明らかにしていた。
　今年9月26日には、今回のモーターショーの事前告知として、前方と後方にシートがかけられた、新生GT-Rの写真が公開され、先行予約注文も始まった。

（写真提供　日産自動車）